新能源汽车第一省的竞争，已经白热化。
2025年，安徽新能源汽车产量达到179.41万辆，首次跃居全国第一，浙江则以138.22万辆的年产量排在第三位。进入2026年，浙江发力逆袭，在第一季度跑出45.5%的增速，一举超过安徽，首次登顶。但榜首的位子还没坐热，剧情又有转折。据国家统计局数据，截至5月底，安徽新能源汽车产量达68.53万辆，超过浙江的67.07万辆，再次把第一抢了回去。
半年之内，第一省的位置三度易主，安徽和浙江你追我赶，难解难分。为什么偏偏是这两个省能交替领跑？某种程度上，浙皖的竞争，代表的是新能源汽车产业发展的两种路径。
安徽的秘诀，在于招引，展现的是押注式的决心。安徽的汽车产业有基础，但此前并不强势。2023年，安徽将汽车产业确定为“首位产业”，同时招引来比亚迪、蔚来、大众安徽等一大批链主企业，结合奇瑞、江淮这些本土老底子，实现产量和规模的连续跃升。
其中，比亚迪合肥基地堪称最大功臣。2024年，仅长丰县的比亚迪整车产量就达到95万辆，约占安徽全省新能源整车产量的59%。直到现在，比亚迪从签约到动工仅用42天的故事，仍为当地人所津津乐道。分管县领导介绍情况时，还专门用比亚迪举例子，“过去5分钟打一个烧饼，现在50秒下线一辆比亚迪汽车。”
这套打法优势明显，龙头企业招得快，聚得齐。但考验在于，产量的大头，产权和总部都在省外。筑巢引凤只是第一步，如何让凤凰长久栖息、开枝散叶，靠的是持续的营商环境和产业配套的真功夫。
4月14日，在安徽合肥长丰县，大货车在排队进入比亚迪合肥基地园区（无人机照片）。新华社发（孔根龙 摄）
浙江的路径，则重在培育。今年以来，浙江新能源汽车产量快速增长的背后，吉利和零跑两大本土品牌是重要支撑。其中，吉利在浙江台州、宁波、湖州等地有多个整车基地，零跑则将最大的生产基地放在金华。今年上半年，吉利全系新能源汽车销量约80万辆，同比增长超过10%，规模仅次于比亚迪。同期，零跑交付35.65万辆，6月单月冲到9.34万辆的历史新高，断层领先其余造车新势力。
但浙江也面临考验，毕竟整体盘子相对集中，全省的整车产量高度依赖吉利和零跑，对单一企业的周期起伏也更为敏感。好在，这两家车企眼下都在强劲爬坡，势头正盛。
2月27日，在位于金华市金东区的金华至信科技有限公司车间里，工业机器人在生产新能源汽车零部件。\n 新华社记者 徐昱 摄
回过头看，安徽和浙江都不是传统意义上的“汽车强省”，但它们都抓住了新能源汽车重构产业格局的契机，实现了“换道超车”。2026年刚好过半的当下，要下定论谁能拿下今年新能源汽车第一省还为时尚早。但这场竞争的真正价值，并不在谁会最终戴上桂冠，而在于良性竞争下所迸发出的产业活力。
有人打过一个比方，安徽和浙江的新能源汽车产业竞争，争的既是全国第一，同时也是长三角内部的“擂台冠军”。毕竟，这条街上最能打的选手，都扎堆在这一片。如果把时间轴往回拉，去年新能源汽车产量排在浙江身前的，不止有安徽，还有江苏。
今年前5个月，全国新能源汽车产量统计，排名前四的省市依次是安徽、浙江、上海、江苏。1-5月，四地新能源汽车产量分别为68.53万、67.07万、58.00万和53.40万辆，合计约247万辆，占到全国总产量的42.6%。
太阳底下无新事。近年来，你追我赶的戏码在长三角反复上演。从宁甬竞争全国第十城到“苏C”与“浙C”万亿城市冲刺，从城市竞争到产业发展，超越与反超背后，远不是你死我活的零和博弈，而是整片区域和产业生态在同频共振、生生不息。
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